Неплохо бы было спроектировать модель хорошего шофера. И не нужно было бы тогда затрачивать очень много трудов, чтобы являться похожим на нее.
Разрабатывая зависимость аварий от конкретных индивидуальных особенностей автовладельцев, были обнаружены главные черты портрета хорошего автовладельца.
Вот они: уверенный водитель — это мужчина примерно 40-45 лет, женат; у него великолепное состояние здоровья, хорошее зрение, он не переутомляется; он не злоупотребляет алкоголем; у него нет больших проблем ни в своей семье, ни служебного характера; он ни чуть-чуть не проявляет агрессии; он не есть пессимист и не чрезмерный оптимист; он на 100% знает правила движения на дороге.
Непосредственно перед тем, как сдать экзамены на право вождения авто, он взял приличное количество уроков под руководством выверенного инструктора.
Он уже наездил не меньше десятка тысяч километров. Он крайне редко допускает нарушений. Он знает свой автотранспорт и заботливо следит за его техническим состоянием.
Следовать всем вышеперечисленным характеристикам модели шофера отнюдь не легко; но, оценивая всякую черту отдельно, можно увидеть материал для размышления.
Сергей Федорович ПлатоновПолный курс лекций по русской истории. Часть 3
Городское население, в качестве особого замкнутого общественного класса, было сформировано только Уложением. Состоя из торговых и промышленных людей, этот класс возбуждал правительственные заботы во второй половине XVII в. Правительство старалось о развитии русской торговли и промыслов. Идеи меркантилизма, господствовавшие в то время на Западе, появились у нас: Ордин-Нащокин без сомнения был знаком с ними, и это отразилось в Новоторговом уставе 1667 г., который, заключая в себе законодательство о торговле и торговом классе, выказывал высокое понятие о торговле как факторе общественного благосостояния. Но развитию русской внешней торговли мешало отсутствие собственных гаваней, удобных сухопутных дорог и конкуренция иностранных купцов, которой не могли выдерживать русские. Промышленность же и внутренняя торговля в русских городах не могла развиваться успешно, потому что главные потребители - достаточные дворянские классы - или группировались в центре государства, в Москве, или были рассеяны по своим усадьбам и там сами производили все необходимое трудом и умением своих крестьян и холопов. Поэтому городская жизнь не могла быть развита, городское население не могло быть многочисленно. Только на севере государства (на Волге и на дороге к Архангельскому порту) встречаем богатые города как исключение.
Крестьянство, как уже было сказано, к концу XVII в. стало в полную зависимость от лица землевладельца. По отношению к последним оно мало чем отличалось от холопов в смысле подчиненности, но государство продолжало видеть в крестьянах общественный класс и облагало их податью. В то же время государство стремилось и холопов ввести в государственное тягло и на некоторые их разряды налагало государственные платежи. А владельцы холопов стали устраивать своих холопов на пашне и давали им во владение дворы. На деле в конце XVII в. и крестьяне владельческие, и холопы представляли из себя зависимость землевладельцев, обложенных государственной податью. Разница была только в юридической форме зависимости тех и других от их владельцев. Так, еще до Петра произошло полное сближение крестьянства с холопством. Но крестьяне, жившие на дворцовых (государевых) и черных (государственных) землях, были далеки от такого сближения: они составляли класс полноправных граждан, хотя и у них каждый был прикреплен к своей общине.
0uqkjdy
Начинаются аукционы по отбору поставщиков льготных лекарств. Королева наградила экс-полковника КГБ и автора «Сатанинских стихов». Москвичи запасаются крупой. А зря! Восьмилетнего должника отдали под суд.
Экономический кризис вернул популярность некоторым профессиям. Лидер «ДДТ» опроверг слухи о распаде команды. О пользе и вреде метросексуализма. Под Ейском были не ваши старики? Процедура зачисления студентов упростится. Где хотят, там и занимают.
Подтвердите, что Вы не бот — выберите человечка с поднятой рукой:
Неплохо бы было спроектировать модель хорошего шофера. И не нужно было бы тогда затрачивать очень много трудов, чтобы являться похожим на нее.
